Helicóptero não pilotado pode resgatar tropas em zonas de guerra!

Atualmente, as tropas norte-americanas já têm à sua disposição o K-MAX, um helicóptero pilotado remotamente direcionado para o transporte de mercadorias para zonas de difícil acesso. Numa demonstração no final do mês de março, a empresa Lockheed Martin, responsável pela aeronave, e colaboradores Kaman Aerospace e Neya Systems mostraram que pode também ser o futuro de resgate de soldados feridos em zonas de guerra.

O teste simulou uma situação em que um soldado pedia apoio e transporte não tripulado para sair da zona de conflito. Depois de várias equipas a identificar o local de destino, os operadores do K-MAX recorreram a um tablet para indicar para onde o helicóptero teria de se dirigir.

Quando chegou ao destino, o soldado foi colocado numa cadeira na parte de fora do K-MAX, e depois transportado pelo helicóptero até uma zona segura.

"Esta funcionalidade do K-MAX não pilotado permite o transporte de pessoas feridas sem colocar outras vidas em risco, de dia ou de noite", diz Jay Conville, da Lockheed Martin, em comunicado.O K-MAX já foi usado pelas tropas durante a estadia no Afeganistão, ao longo de cerca de duas mil missões. Anteriormente já tinha sido demonstrada a sua capacidade de ser usado no combate a incêndios, ao transportar grandes quantidades de água.

Criado para voar em zonas que antes não tinham acesso devido à presença de um piloto, as empresas estão neste momento a desenvolver a tecnologia necessária para que esta nova função possa tornar-se uma realidade.

Fonte: "Quero Saber"

Wärtsilä RT-flex96C-O super motor!

RT -floex96C, desenvolvido pela empresa filandesa Wärtsilä, é considerado o maior motor do mundo. Motor de baixa rotação/velocidade, concebido para grandes navios de mercadorias detêm características impressionantes.

Combustível: Diesel

Navio com motor Wärtsilä RT-flex96C

Comprimento: 27 m

Altura: 13,5

Peso: 2300 toneladas

Cilindros: 14

Potência: 109 000 Cv

Consumo: 228 litros por minuto

Velocidade do motor: 22 a 100 rpm

Wärtsilä RT-flex96C

A frota da TAP!

A TAP é a companhia aérea mais acarinhada pelos portugueses. Fundada em 1945 é administrada pelo Estado Português através da Parpública. Com voos para mais de 80 destinos em 38 países diferentes é considerada uma das melhores e mais seguras companhias aéreas do mundo. Atualmente a sua frota de aviões é constituídas por vários modelos Airbus.

Airbus A340-300

A340-300

Comprimento: 63,69 m
Envergadura: 60,30 m
Altura: 16,83 m
Velocidade de cruzeiro: 930 km/h
Altitude de cruzeiro: 12,500 m
Alcance: 13,300 km
Capacidade de combustível: 139,605 l
Número de passageiros: 274
Número de aviões: 4

Airbus A330-200

A330-200

Comprimento: 58,37 m
Envergadura: 60,30 m
Altura: 17,80 m
Velocidade de cruzeiro: 930 km/h
Altitude de cruzeiro: 12,500 m
Alcance: 12,000 km
Capacidade de combustível: 139,090 l
Número de passageiros: 263
Número de aviões: 14

Airbus A321-200

A321-200

Comprimento: 44,51 m
Envergadura: 34,10 m
Altura: 12,09 m
Velocidade de cruzeiro: 900 km/h
Altitude de cruzeiro: 11,900 m
Alcance: 4,600 km
Capacidade de combustível: 23,700 l
Número de passageiros: 200
Número de aviões: 3

Airbus A320-200

A320-200

Comprimento: 37,57 m
Envergadura: 34,10 m
Altura: 12,14 m
Velocidade de cruzeiro: 900 km/h
Altitude de cruzeiro: 11,900 m
Alcance: 5,500 km
Capacidade de combustível: 23,859 l
Número de passageiros: 162
Número de aviões: 19

Airbus A319-100

A319-100

Comprimento: 33,84 m

Envergadura: 34,10 m
Altura: 12,17 m
Velocidade de cruzeiro: 900 km/h
Altitude de cruzeiro: 11,900 m
Alcance: 5,700 km
Capacidade de combustível: 23,859 l
Número de passageiros: 132
Número de aviões: 21

GE 90-115B, o maior motor de avião do mundo!

O maior motor de avião do mundo foi desenvolvido pela General Eletric. Designado de GE 90-115B é destinado aos Boeing "Triple Seven".  Produzido com materiais de grande qualidade (fibras de carbono e titânio) é considerado o maior e mais potente motor do mundo.

Peso: 7550 Kg
Comprimento: 7,29 m
Diâmetro: 3,40
Destinado a: Boeing 777-200LR, 777-300ER e 777F
Preço: 20 milhões de dólares

Aeronaves fora do comum!

Todos nós conhecemos o design dos aviões de hoje em dia. A maior parte deles são parecidos e apenas diferem no tamanho e em outras pequenas características. Mas e se nem sempre foi assim? E se há deles totalmente diferentes? Engenheiros diferentes, perspectivas diferentes, aplicações diferentes, design's diferentes criaram aeronaves incomuns. Conheça algumas.

->North America XF-82 (Após a Segunda Guerra Mundial)

->Lockheed XFV (1950)

->Avro Cana VZ-9 Avrocar (Não chegou a ser utilizado por não ser eficiente)

->Aeródino de Alexander Lippisch (1968)

->Vought V-173 (1940)

->Bartini Beriev VVA-14 (Criado para descolar na água)

->Ames-Dryden AD-1 (testado pela NASA entre 1979 e 1982)

->Proteus (em serviço desde 1998)

->Airbus A300-600ST (transportador de carga)

->M.39B Libellula (Segunda Guerra Mundial)

A lenda Concorde

Concorde foi um avião supersónico de passageiros a operar comercialmente. Foi produzido entre 1965 e 1978 por duas empresas-uma francesa (Aérospatial) e uma inglesa (British Aircraft Corporation). No inicio do projeto o Concorde tinha cerca de 100 pedidos de várias companhias aéreas mundiais, mas apenas a Air France e a British Airways chegaram a dispor desta aeronave nas suas frotas (7 Concorde´s cada uma).
O inicio dos voos comerciais começaram em Janeiro de 1976 e acabaram em 2003.

Este avião dispôs de um registo de acidentes fatais em branco durante quase 24 anos, até à queda do Voo 4590 da Air France no dia 25 de Julho de 2000.  O acidente ocorreu durante a descolagem no Aeroporto Internacional Charles de Gaulle em Paris matando os 109 tripulantes e passageiros e ainda mais 4 pessoas no local do desastre. Durante 15 meses a frota de Concorde´s foi impedida de voar por suspeitas de problemas no avião. No final da investigação do Voo 4590, concluiu-se que o desastre não havia sido causado por problemas da aeronave, mas sim devido a um detrito presente na pista de um DC-10. Devido ao pedaço de metal, na descolagem o Concorde rebentou um pneu e danificou um tanque, originando uma fuga de combustível e criando um fogo incontrolável na asa esquerda. Foi o principio do fim do Concorde. O ultimo voo da considerada "lenda da aviação" realizou-se em 2003.

Especificações técnicas:

Comprimento: 61,65 m

Altura: 12,2 m
Envergadura: 25,6 m
Lugares: 110
Peso Máximo de Descolagem: 185.000 kg
Velocidade Máxima: Mach 2,04

Velocidade de Cruzeiro: Mach 2,00                                                  

Altitude Máxima:18.300 m

Alcance: 6.852 km

Motor: Olympus 593 Mk 610-14-28
Capacidade de Combustível: 119.500 Litros / 95.680 kg

Acidente Voo 4590:
Video Concorde em chamas

Os carros de Fórmula 1 para a temporada 2015!

Estes serão os carros de F1 para a temporada 2015! Qual o mais bonito?
->Ferrari SF-15T

->Force India Mercedes VJM08

->Lotus Mercedes E23

->McLaren Honda MP4-30

->Mercedes W06

->Red Bull Renault RB11

->Sauber Ferrari C34

->Toro Rosso Renault STR10

->Williams Mercedes FW37

Impressionante modelo de um caça F-16 em pleno voo!

Os caças F-16 Fighting Falcon são conhecidos por serem facilmente manobrados mesmo em condições menos favoráveis. Concebidos para serem utilizados pela Força Aérea dos Estados Unidos da América, existem modelos de RC que voam tão bem quanto os verdadeiros. Este é um deles.

Quem também quer um? :D

Já pensou o que é preciso fazer para ligar uma avião?

Já alguém pensou o que é preciso fazer para ligar um avião comercial? Será como ligar uma carro? Demora segundos ou  alguns minutos? A verdade é que são necessários bastantes botões para colocar um gigante destes no céu! O video que se segue mostra basicamente como ligar um avião (Boeing 737).

Todos os detalhes do F-35

O projeto F-35 seria responsável pela construção de três caças de última geração. No entanto, atrasos e mais atrasos causaram um aumento absurdo no preço, transformando o sonho em pesadelo. Assim nasceu o mais caro projeto da história da aviação mundial.

O plano seria construir três modelos de caça diferentes, cada um adaptado às forças armadas em questão (Marinha, Força Aérea e Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos) denominadas de: F-35A, F-35B e F-35C.

Características F-35A (Versão para a Força Aérea)

Aterragem: Convencional (necessita de pista de pouso)

Armamento: Metralhadora GAU-22/A 25mm

                     2 misseis AR-AR AIM-120C

                     2 bombas inteligentes GBU-31 JDAM

                     Capacidade para mais 8 toneladas de armamento externo

Tripulação: 1 piloto

Comprimento: 15,7 m

Altura: 4,38 m

Envergadura da asa: 10,7 m

Peso vazio: 13290 kg

Motor: F135-PW-100

Velocidade: Match 1.6 (1930 km/h)

Raio de combate: 1093 km

Alcance: 2200 km

(F-35 em pleno voo)

Características F-35B (Versão para o Corpo de Fuzileiros Navais)

Descolagem: Curta e vertical (não necessita de pista de pouso)

Armamento: 2 misseis AR-AR AIM-120C

                     2 bombas inteligentes GBU-31 JDAM

                     Capacidade para mais 6/7 toneladas de armamento externo

Tripulação: 1 piloto

Comprimento: 15,6 m

Altura: 4,36 m

Envergadura da asa: 10,7 m

Peso vazio: 14650 kg

Motor: F135-PW-600

Velocidade: Match 1.6 (1930 km/h)

Raio de combate: 883 km

Alcance: 1667 km

(F-35B-Descolagem vertical)

Características F-35C (Versão para a Marinha)

Aterragem: Convencional (necessita de pista de pouso)

Armamento: 2 misseis AR-AR AIM-120C

                     2 bombas inteligentes GBU-31 JDAM

                     Capacidade para mais 8 toneladas de armamento externo

Tripulação: 1 piloto

Comprimento: 15,7 m

Altura: 4,78 m

Envergadura da asa: 13,1 m

Peso vazio: 15785 kg

Motor: F135-PW-100

Velocidade: Match 1.6 (1930 km/h)

Raio de combate: 1100 km

Alcance: 2200 km

(F-35 cockpit)

O custo das aeronaves e do seu desenvolvimento:

Em 2001 o preço total do desenvolvimento do F-35 estava estimado nos 35 biliões de dólares e conclusão prevista para abril de 2012.

Dez anos depois o custo subiu para cerca de 50 biliões de dólares e o prazo alargado até 2016. Em questões unitárias o preço de cada aeronave passou dos 59 para os 112 milhões de dólares.

Em 2014, após duas décadas de desenvolvimento da aeronave, o custo total do projeto disparou para os 400 biliões de dólares passando a ser o projeto armamentista mais caro da história do Pentágono.

As maiores críticas ao F-35

1) A maior é sem dúvida os atrasos. Sucessivos atrasos levaram a um aumento catastrófico do custo do projeto. O que era dado como sendo um projeto com uma boa relação custo/beneficio acabou por ser uma dor de cabeça para os países envolvidos.

2) Também devido ao atraso a qualidade esperada para o avião tem deixado a desejar. Responsáveis do projeto já admitiram que no caso do F-35A será necessária uma maior distância de descolagem e aterragem.

3) O aspeto estético também fora alterado. A nova configuração apresenta uma abertura de ar, o que influência a aerodinâmica da aeronave.

4) Um dos outros aspetos está relacionado com a "invisibilidade". Havia a promessa que o F-35 seria invisível aos radares, mas testes realizados demonstram que apenas é dificilmente localizável. Radares russos são capazes de detéta-lo.

5) O tempo de reparação também subiu bastante. Para trocar um motor são necessários dois dias, contra as duas horas anteriormente previstas.

6) Como a unidade de baterias é vulnerável a temperaturas baixas as aeronaves têm de permanecer em hangares aquecidos à noite.

7) Há também a crítica que o F-35A oferece uma visibilidade limitada ao piloto, que não consegue observar com facilidade a aproximação de um inimigo pela retaguarda. 

Porque choramos?

Fosse por um filme triste, um reencontro rejubilante ou por ter batido com o joelho na perna da mesa, já toda a gente chorou nalgum momento da sua vida. Mas por que evoluimos de forma a fazê-lo?

Uma teoria diz que, nos nossos dias pré-evoluidos, as lágrimas que nos corriam pelo rosto e turvavam a visão eram um sinal de rendição, provando que não representávamos perigo para o agressor. Mas nos tempos modernos a ciência mostra que existem várias razões biológicas válidas para lacrimejarmos. 

As lágrimas reflexas, por exemplo, são uma resposta a um estímulo irritante (como o causado por fumo ou pelo propanotial-S-óxido de uma cebola cortada). Os nervos sensoriais da córnea enviam um sinal ao cérebro indicando que os olhos precisam de proteção. O cérebro liberta hormonas para as glândulas lacrimais situadas atrás da pálpebra, que profuzem lágrimas para criar uma camada de proteção e diluir o agente irritante.

Contudo, a forma mais comum de choro é a emotiva. Quando surgem emoções fortes - seja devido a felecidade, tristeza ou dor -, o telencéfalo apercebe-se de que o indivíduo está a passar por uma forte reação emotiva a um estímulo. O sistema endócrino liberta um conjunto de hormonas para as glândulas lacrimais, que segregam líquido para o olho. Água em excesso pode sair pelo nariz, através dos canais lacrimais.

Estudos demonstram que existe uma razão bioquímica para o choro. Embora as lágrimas reflexas sejam constituídas por 98% de água, as emotivas contêm várias substâncias químicas, incluindo hormonas adrenocorticotrópicas presentes em altura de stress, e leucina-encefalina, uma endorfina que alivia a dor e melhora o humor. O choro parece ser, portanto, um modo de libertar hormonas e toxinas acumuladas durante momentos de emoção intensa.

O futuro avião da Força Aérea Portuguesa

Ao que tudo indica os velhos C-130 da Força Aérea Portuguesa serão substituídos no futuro pelos Embraer KC-390. Esta aeronave foi desenvolvida para substituir a frota militar brasileira nos quais se juntam Portugal, Argentina, Chile, Colômbia, República Checa e Suécia com "intenções de compra".

 (C-130 Hércules)

O Embraer KC-390 é basicamente um avião para transporte táctico/logístico e de reabastecimento em voo sendo considerado transporte militar médio. A entrada em serviço está prevista para 2016. Algumas das suas aplicações podem ser:

 1-Transporte e lançamento de cargas e tropas
 2-Reabastecimento em voo - caças, transporte ou (ISR) e no solo
 3-Evacuação Aero-médica (UTI móvel, remoção de feridos)
 4-Transporte de cargas paletizadas
 5-Transporte de veículos leves e médios
 6-Ajuda humanitária
 7-Lançamento a baixa altura
 8-Lançamento de cargas e para-quedistas em todas as altitudes
 9-Operação em pistas não pavimentadas e curtas
10-Combate a incêndios florestais

Especificações:

Comprimento: 35,20 m

Envergadura: 35.05 m

Altura: 11,84

Peso máximo de descolagem: 67.000 kg (missões tácticas); 74.400 kg (normal) e 81.000 kg (transporte logístico)

Carga útil máxima: 23.000 kg

Combustível de asa: 23.400 l

Tripulação: 3 (1 piloto, 1 co-piloto e 1 engenheiro de voo) e 80 soldados equipados ou 64 para-quedistas (configuração típica)

Velocidade de cruzeiro: 850 km/h

Alcance: 6.019 km

Teto de serviço: 10.973 m

Distância de descolagem: 1.100 m (missões táticas); 1.300 m (normal) e 1.630 m (transporte logístico)

Motor: 2 Turbofans IAE V2500-E5

(Embraer KC-390)

O que é a velocidade de cruzeiro?

A velocidade de cruzeiro num navio ou avião significa, sensivelmente, a velocidade ideal para um determinado percurso, em que se consegue manter a velocidade máxima e constante. Em outros meios de transporte a velocidade de cruzeiro designa a relação maior eficiência/menor consumo.

(imagem meramente ilustrativa)

EADS C-295M-Força Aérea Portuguesa

O EADS C-295M é um avião de construção metálica, de asa alta, com um grupo propulsor constituído por dois turbo-prop, fuselagem e cabine de voo pressurizadas e trem de aterragem retrátil. O C-295M foi desenhado e construído com a finalidade de transporte militar de médio e curto alcance, com a parte traseira da fuselagem equipada com uma rampa/porta hidráulica que proporciona uma diversa variedade de missões, tal como o transporte de tropas e carga, evacuações médicas, vigilância e lançamento de cargas. OC-295 é certificado para operações em quaisquer condições meteorológicas, em condições de regras de voo visual (VFR) e em regras de voo por instrumentos (IFR).

Especificações:

Motor: 2 x Pratt & Whitney Canada PW-127G

Comprimento: 24,45 m

Altura: 8,66 m

Velocidade máxima: 470 Km/h

Velocidade de cruzeiro: 410 Km/h
Alcance máximo: 3.900 km

Autonomia máxima: 10 horas

Distância de descolagem: 670m

Distância de aterragem: 320m

Peso vazio: 13.000 kg

Peso máximo: 23.200 kg

Teto de serviço: 7 600m

Combustível: 7700 L
Tripulação: 2+2
Para-quedistas: 45
Passageiros: 70

A piscina mais funda do mundo-Y:40

Até há bem pouco tempo, a Nemo 33, uma piscina da Bélgica, estava colocada no primeiro lugar do ranking das piscinas mais fundas do mundo. Foi agora destronada pela Y-40, uma piscina com 40 metros de profundidade máxima, especialmente orientada para mergulhadores.
Aquela que é agora a piscina mais funda do mundo foi desenhada pelo arquiteto Emanuele Boaretoo para o Hotel Termal Millepini, em Itália, e é uma piscina única no mundo.
Esta obra-prima de arquitetura e engenharia foi inaugurada este ano, mais especificamente a 5 de junho, e contou na inauguração com diversos políticos e conhecidos mergulhadores.

A Y-40 é, mais que uma piscina térmica que está aberta 365 dias por ano, uma construção que irá permitir que universidades e centros de pesquisa possam encontrar excelentes condições para estudar e testar o corpo humano com a pressão da água.